霍華德的田園城市、柯布西耶的城市構(gòu)想等理論整理

霍華德的田園城市
1990年，霍華德的田園都市在美國(guó)引起一定的反響，其理念是：鄰里單位的設(shè)定，人車分離的交通，公園為鄰里中心等。
霍華德的《明日的城市》認(rèn)為，城市的生長(zhǎng)應(yīng)該是有機(jī)的，一開始應(yīng)對(duì)人口居住密度，城市面積等加以限制，配置足夠的公園和私人園地，城市周圍有一圈永久的農(nóng)田綠地，形成城市和郊區(qū)的永久結(jié)合。
1919年，美國(guó)“田園城市和城市規(guī)劃協(xié)會(huì)”經(jīng)與霍華德商議后，明確提出田園城市的含義：田園城市是為健康生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過這一程度：四周要有永久性的農(nóng)業(yè)地帶圍繞。
霍華德說，要限制城市的自我膨脹，如果能控制和有意識(shí)的移植城市的磁性，城市就不會(huì)自我膨脹，他列出了城市和農(nóng)村生活的有利條件與不利條件，并論證了一種“城市—鄉(xiāng)村”相結(jié)合的形式，即田園城市，它兼并城市與鄉(xiāng)村的有利條件，而沒有不利條件。
　田園城市的城區(qū)平面呈圓形，中央是一個(gè)公園，有六條主干道路從中心向外輻射，把城市分成六個(gè)扇形地區(qū)。在其核心部位布置一些獨(dú)立的公共建筑（市政廳、音樂廳、圖書館、劇場(chǎng)、醫(yī)院和博物館）。在城市走私線的外1/3處設(shè)一條環(huán)形的林陰大道，并以此形成補(bǔ)充性的城市公園，在此兩側(cè)均為居住用地。在居住建筑地區(qū)中，布置學(xué)校和教堂。在城區(qū)的最外圍地區(qū)建設(shè)各類工廠、倉(cāng)庫和市場(chǎng)，一面對(duì)著最外層的環(huán)形道路，一面對(duì)著環(huán)形的鐵路支線，交通非常方便。
若干個(gè)田園城市圍繞中心城市構(gòu)成城市人口聚集，應(yīng)該以城市農(nóng)村相結(jié)合的角度來管理城市，以便解決城市發(fā)展問題，霍華德的田園城市思想始終堅(jiān)持城市外圍要有相當(dāng)面積的永久性的綠地的獨(dú)特見解，是一個(gè)比較完整的城市思想體系，田園理論對(duì)現(xiàn)代城市規(guī)劃思想起重要啟蒙作用。



柯布西耶的城市構(gòu)想
柯布西耶主張對(duì)城市內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的改造，形成適應(yīng)現(xiàn)代生活的屋里空間構(gòu)造。
1922年，柯布西耶發(fā)表了“明日城市”方案，提出以功能，效率為出發(fā)點(diǎn)組織城市結(jié)構(gòu)。
1931年，柯布西耶的“光輝城市”的形態(tài)以直線為主，以北向南氛圍三個(gè)部分：商務(wù)區(qū)，居住區(qū)，工業(yè)區(qū)。他提出的功能主義原則對(duì)20世紀(jì)有著深遠(yuǎn)的影響，他提倡“現(xiàn)代主義建筑”，強(qiáng)調(diào)建筑要有隨著時(shí)代而發(fā)展，他主張采用新材料，新結(jié)構(gòu)，在建筑設(shè)計(jì)中發(fā)揮新結(jié)構(gòu)、新材料的特性，主張堅(jiān)決擺脫過時(shí)的建筑樣式的束縛，放手創(chuàng)造新的建筑風(fēng)格，主張發(fā)展新的建筑美學(xué)，創(chuàng)造獨(dú)特建筑風(fēng)格。
柯布西耶在為薩伏伊設(shè)計(jì)的住宅時(shí)提出了“新建筑的五個(gè)特點(diǎn)”，它們是：
1、  底層獨(dú)立支柱。房屋的主要使用部分放在第二層以上，下面全部或者部分地騰空，留出獨(dú)立的支柱。
2、  屋頂花園
3、  自由的平面
4、  橫向的長(zhǎng)窗
5、  自由的平面

戈涅的工業(yè)城市
以工業(yè)生產(chǎn)為目的、以生產(chǎn)為原則組織空間結(jié)構(gòu)的城市設(shè)想。城市中央為中心區(qū)，生活居住區(qū)分布在城市中心兩側(cè)，工業(yè)區(qū)布置在河口附近的布局模式。
工業(yè)城市的設(shè)想是法國(guó)建筑師戈涅提出的，該工業(yè)城市是一個(gè)假想城市的規(guī)劃方案，位于山嶺起伏地帶的河岸的斜坡上，人口規(guī)模為35000人。城市的選址是考慮“靠近原料產(chǎn)地或附近有提供能源的某種自然力量，或便于交通運(yùn)輸”。在城市內(nèi)部的布局中，強(qiáng)調(diào)按功能劃分為工業(yè)、居住、城市中心等，各項(xiàng)功能之間是相互分離的，以便于今后各自的擴(kuò)展需要。同時(shí)，工業(yè)區(qū)靠近交通運(yùn)輸方便的地區(qū)，居住區(qū)布置在環(huán)境良好的位置，中心區(qū)應(yīng)聯(lián)系工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，在工業(yè)區(qū)、居住區(qū)和市中心區(qū)之間有方便快捷的交通服務(wù)。
    同時(shí)，與霍華德的田園城市相比較可以看到，工業(yè)城市以重工業(yè)為基礎(chǔ)，具有內(nèi)在的擴(kuò)張力量和自主發(fā)展的能力，因此更具有獨(dú)立性；而田園城市在經(jīng)濟(jì)上仍然具有依賴性的，以輕工業(yè)和農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)。在一定的意識(shí)形態(tài)和社會(huì)制度的條件下，對(duì)于強(qiáng)調(diào)工業(yè)發(fā)展的國(guó)家和城市而言，工業(yè)城市的設(shè)想會(huì)產(chǎn)生重要影響。


帶形城市


1882年西班牙瑪塔提出的，他認(rèn)為有軌運(yùn)輸系統(tǒng)最為經(jīng)濟(jì)、便利和迅速，因此城市沿交通運(yùn)輸線成帶狀擴(kuò)張。這樣的帶形城市可將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，組成城市的網(wǎng)絡(luò)，不僅使城市居民便于接觸自然也能把文明設(shè)施帶到鄉(xiāng)村，這就可以形成線形城市——新的長(zhǎng)條形的建筑地帶。
帶形城市是一種主張城市平面布局呈狹長(zhǎng)帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論。其規(guī)劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產(chǎn)用地，平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往于相應(yīng)的居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間。
蘇聯(lián)在20年代建設(shè)斯大林格勒時(shí)，采用了帶形城市規(guī)劃方案。城市的主要用地布置于鐵路兩側(cè)，靠近鐵路的工業(yè)區(qū)。工業(yè)區(qū)的另一側(cè)是綠地，然后是生活居住用地，生活居住用地外側(cè)則為農(nóng)業(yè)地帶。帶形城市理論可以同其他布局結(jié)構(gòu)形式結(jié)合應(yīng)用，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
帶形城市的交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續(xù)發(fā)展，可以沿著縱向交通干線不斷延伸出去。帶形城市由于橫向?qū)挾扔幸欢ㄏ薅?，因此居民同鄉(xiāng)村自然界非常接近?？v向延綿地發(fā)展，也有利于市政設(shè)施的建設(shè)。帶形城市也較易于防止由于城市規(guī)模擴(kuò)大而過分集中，導(dǎo)致城市環(huán)境惡化。最理想的方案是沿著道路兩邊進(jìn)行建設(shè)，城市寬度500米，城市長(zhǎng)度無限制。


有機(jī)疏散論
1、芬蘭建筑師E.沙里寧為緩解由于城市過分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的關(guān)于城市發(fā)展及其布局結(jié)構(gòu)的理論
2、建議把城市中衰敗地區(qū)的人口、功能、各種工作分散到合適發(fā)展的地方，騰出來的合理的地方改為最合理的用途，同時(shí)保護(hù)老的和新的使用價(jià)值，即主張?jiān)诶铣鞘兄車⑿碌某鞘校稚⒅鞒堑墓δ?，控制城市的過度集中。
3、有機(jī)疏散論在第二次世界大戰(zhàn)后對(duì)歐美各國(guó)建設(shè)新城，改建舊城，以致大城市向城郊疏散擴(kuò)展的過程有重要影響。


廣畝城
1、1932年賴特提出該設(shè)想，希望通過分散的方式來解決大城市出現(xiàn)的種種弊端，達(dá)到人與自然的和諧相處，該觀點(diǎn)實(shí)際是對(duì)城市，特別是對(duì)大城市的否定，要求營(yíng)造的是低密度的、完全分散的城市，具有田園景觀的城市，他建議每戶周圍都有一英畝土地（4047平方米），足夠生產(chǎn)糧食蔬菜。居住區(qū)之間以超級(jí)公路相連，提供便捷的汽車交通，方便出入。
2、在《消失中的城市》中他指出，未來城市應(yīng)該是無處不在而又無處所在的。
廣畝城是賴特的城市分散主義思想的總結(jié)，充分地反映了他倡尋的美國(guó)化的規(guī)劃思想，強(qiáng)調(diào)城市中的人的個(gè)性，反對(duì)集體主義。他呼吁城市回到過去的時(shí)代。而他的社會(huì)思想的物質(zhì)載體就是廣畝城市了，用他的話說，廣畝城是個(gè)沒有城市的城市。他認(rèn)為大城市應(yīng)當(dāng)讓其自行消滅。他認(rèn)為現(xiàn)有城市不能應(yīng)付現(xiàn)代生活的需要，也不能代表和象征現(xiàn)代人類的愿望，建議取消城市而建立一種新的、半農(nóng)田式社團(tuán)——廣畝城市。


社區(qū)運(yùn)動(dòng)與鄰里單位
鄰里單位是城市居住區(qū)規(guī)劃中的一種結(jié)構(gòu)形式，20世紀(jì)以來,汽車交通迅速增長(zhǎng)，城市居民對(duì)交通安全和居住環(huán)境質(zhì)量的要求日益提高，1929年,美國(guó)人C.A.佩里首先提出“鄰里單位”概念。他主張擴(kuò)大原來較小的住宅街坊，以城市干道所包圍的區(qū)域作為基本單位，建成具有一定人口規(guī)模和用地面積的“鄰里”。其中布置住宅建筑、日常需要的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施和綠地,使居民有一個(gè)舒適方便、安靜、優(yōu)美的居住環(huán)境，并在心理上對(duì)自己所居住的地區(qū)產(chǎn)生一種“鄉(xiāng)土觀念”。
     20世紀(jì)初，田園城市理論從歐洲傳播到美國(guó)，喚起人們對(duì)建設(shè)花園居住區(qū)的熱情。居住區(qū)住逐漸從單純的居住地發(fā)展為社會(huì)的組織單位——社區(qū)。要求過境的交通不穿越鄰里單位內(nèi)部，城市道路交叉口有商業(yè)中心。
第二次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)等西方國(guó)家廣泛運(yùn)用鄰里單位的概念來規(guī)劃建設(shè)新城，是為了解決大城市問題，發(fā)展中小城市。

雷德伯恩體系與綠帶城
采用人車分離、地建筑密度、綠地與步行道路和住宅有機(jī)結(jié)合、中間配置商業(yè)中心等。該布局稱為雷德伯恩體系。
雷德伯恩理念致力于解決這樣一個(gè)難題："如何與汽車相處"，你也可以說是"如何與汽車斗爭(zhēng)"。為了解決那些困難，雷德伯恩理念提出對(duì)房屋、道路、小徑、花園、公園、街區(qū)和地方鄰里間的關(guān)系進(jìn)行徹底的修正。
在這個(gè)宗旨上，它包括以下幾個(gè)要素：
1、 超級(jí)街區(qū)，取代原來那些典型的方形狹長(zhǎng)街區(qū)
2、 步行交通與機(jī)動(dòng)車交通的完全分流或盡量分流
3、 以公園作為鄰里單位的中樞
4、 為不同功能的房屋選定不同的朝向
雷德伯恩規(guī)劃中沒有任何元素是全新的。它的獨(dú)特創(chuàng)新在于對(duì)超級(jí)街區(qū)的整合、對(duì)交通方式的專門化和分流、將公園作為中樞、使房屋擁有兩個(gè)"前門"。雷德伯恩把所有這些編織成一個(gè)新的統(tǒng)一體，并在當(dāng)時(shí)就為我們今天的房產(chǎn)預(yù)先提供了富有實(shí)用價(jià)值的誘人的環(huán)境。

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