當(dāng)代景觀對(duì)現(xiàn)代住宅區(qū)商業(yè)景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃的探討

　　隨著我國城市居民生活質(zhì)量、品位及生態(tài)環(huán)保意識(shí)的逐步提高，小區(qū)景觀環(huán)境問題逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。當(dāng)下正在興起在小區(qū)內(nèi)建設(shè)商業(yè)街的熱潮。商業(yè)景觀設(shè)計(jì)看似平常，實(shí)際是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。所以商業(yè)景觀應(yīng)具有文化與居住區(qū)風(fēng)格特色的景觀小品，這些是商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)不可或缺的部分。

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住宅區(qū)商業(yè)景觀設(shè)計(jì)效果圖

　　一、規(guī)模適度的規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　規(guī)模適度原則是指居住區(qū)商業(yè)街的長度、寬度、高度以及營業(yè)面積都要適度，不能超越界限無限發(fā)展。

　　(一)從一般觀察角度看，商業(yè)街的“有效長度”大多為300 米到600 米。在一些城市中，城市商業(yè)街的道路總長數(shù)公里甚至數(shù)十公里，但商業(yè)繁華區(qū)像一首歌一樣，不可能全曲從頭到尾高潮盈漫，而是有最熱點(diǎn)、次熱點(diǎn)。

　　(二)商業(yè)街的建筑不宜過高，一般在2 層樓高，個(gè)別大商場(chǎng)可到4 層。建筑太高會(huì)影響人們逛商店的心境，有時(shí)會(huì)使人產(chǎn)生高樓效應(yīng)，令顧客無法在街頭駐足。

　　(三)商業(yè)街的寬度應(yīng)在20 米至30 米。如果街道過寬，會(huì)使人們?cè)诮謨蛇呁鶃眢w力耗費(fèi)過大，抑制觀賞、購物的欲望。

　　(四)商業(yè)街的營業(yè)面積也不應(yīng)過大。一定要考慮人們的體力和心理承受能力，不能使逛商業(yè)街變成走馬拉松。

　　總而言之，居住區(qū)商業(yè)街的主要特點(diǎn)是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業(yè)街的店鋪特色，決定了其設(shè)計(jì)的核心就是讓空間有用而舒適。在根據(jù)建筑的軸線在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)置種植壇形成景觀序列，根據(jù)建筑的收放控制臺(tái)階的收放。

　　二、道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　商業(yè)街確定適當(dāng)距離的關(guān)鍵不僅是實(shí)際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，景觀設(shè)施來豐富人們的視覺感受，彎曲的街道使步行變得更加有趣。臺(tái)階是打斷步行節(jié)奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。人車分流是必要的。車行路與步行街交路口實(shí)行步行優(yōu)先原則，人車分流，互不交叉。具體的措施如下：

　　(一)車行流線布置在商業(yè)街外圍及建筑背面避開主要人流，在部分地段采用盡端式道路，便于卸貨與工作性人流出入的需要。

　　(二)自行車停車在入口處設(shè)集中停放處，沿街結(jié)合花壇分組設(shè)置部分小型停放處。

　　(三)為使步行系統(tǒng)連續(xù)化，通過地下商場(chǎng)，二層過街道連廊加強(qiáng)不同層面的行為連續(xù)。

　　(四)貨運(yùn)：大量集中貨運(yùn)可通過地下層解決，少量常規(guī)貨運(yùn)可通過與步行街垂直的支路解決。

　　三、空間組織與環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　商業(yè)街的布局以線性的步行系統(tǒng)為主，同時(shí)與大型公共空間，庭院，以及廣場(chǎng)綠化相結(jié)合，形成人性化的現(xiàn)代購物空間。

　　總而言之，現(xiàn)代住宅區(qū)商業(yè)景觀設(shè)計(jì)需要景觀設(shè)計(jì)公司及開發(fā)商在規(guī)劃設(shè)計(jì)初期就應(yīng)共同協(xié)商溝通，形成多方良性的互動(dòng)機(jī)制。要堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，因地制宜地創(chuàng)造出新型的、舒適的商業(yè)街空間環(huán)境。