高速公路生態(tài)綠化設(shè)計的方法

高速公路建設(shè)日新月異，高速公路建設(shè)一要盡量減少對環(huán)境的破壞，二要應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，恢復(fù)高速公路周邊的生態(tài)環(huán)境，盡量降低因高速公路建設(shè)而造成的環(huán)境質(zhì)量的降低。在高速公路綠化中選用抗性強(qiáng)、綠期長、觀賞價值高、耐修剪，并且不需要特殊管理的植物種類，除大量選用城市綠化苗木的種類外，還應(yīng)采用抗性強(qiáng)的當(dāng)?shù)匾吧参铮瓤山档宛B(yǎng)護(hù)成本及綠化工程的造價，又可達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、中央分隔帶

中央分隔帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴(yán)重、空氣流動迅速。由于部分太陽輻射熱量被路面所吸收，路面溫度較氣溫高；同時行車的速度快，引起中央隔離帶空氣流動性大，導(dǎo)致水分蒸發(fā)加速，對植物生長極為不利；考慮到中央分隔帶綠化起著遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善生態(tài)的作用，綠化樹種應(yīng)選擇耐貧瘠、耐高溫、抗旱、枝葉茂密的常綠灌木。基于行車安全的考慮，防止對向車燈產(chǎn)生的眩光并誘導(dǎo)視線?？傮w布局以低矮人工造形樹木為主，同時栽植抗逆性強(qiáng)、景觀效果好的植物滿足中央隔離帶的美化效果。

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2、互通區(qū)

互通區(qū)綠化模式類型強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)基本原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)美、功能高效、布局合理的高速公路生態(tài)防護(hù)綠地系統(tǒng)，在對當(dāng)?shù)刂脖贿M(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，植物選擇貫徹"適地適種"的原則，大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧?、生長健壯、適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性好的品種，盡量避免外來植物對原有生態(tài)的破壞?；ネ⒔粎^(qū)面積較大，場地是原來的施工料廠，綠化設(shè)計時必須考慮全部清除垃圾，多數(shù)綠化種植區(qū)地勢低洼，選擇植物品種除抗性強(qiáng)外，還要有耐水性，可采用自然式和規(guī)則式手法相結(jié)合，喬、灌、草相結(jié)合，經(jīng)濟(jì)樹種與觀賞樹種相結(jié)合，樹種配置協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時注意在靠近引道處避免使用喬木和大灌木，保持視野開闊，確保交通安全。另外，因互通區(qū)面積較大，大的構(gòu)圖造型可結(jié)合苗圃建設(shè)進(jìn)行設(shè)計，因主線上綠化苗木需不斷補(bǔ)植，因此有選擇地建設(shè)相應(yīng)品種的苗圃，即美化了互通又有效地提供綠化主線的大量苗木，降低了工程造價，減少養(yǎng)護(hù)費。服務(wù)區(qū)、管理所及收費站則采用園林手法，以綠籬草坪為主，點綴花灌木色塊，及喬木和花架配合，外圍植喬木，組成花園式庭院。

3、邊坡

邊坡是高速公路破壞最嚴(yán)重的地方，由于邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生態(tài)防護(hù)，保護(hù)路基，穩(wěn)定邊坡，恢復(fù)邊坡的自然生態(tài)。在綠化植物的選擇上，考慮土質(zhì)及環(huán)境特性，要選用抗干旱、耐熱、根深、固土性能好的植物品種。

4、溝外及溝外綠化設(shè)計

溝及溝外綠化是高速公路綠化和生態(tài)恢復(fù)的重點區(qū)域，目前多是以喬木為主的綠化防護(hù)林帶，林帶的設(shè)計要與路外綠化狀況和建筑及自然景色相協(xié)調(diào)。林帶可為純林即某區(qū)段用同一種喬木組成，也可以是混交林，即林帶由兩種或幾種喬木組成，在種植方式上可以孤植、叢植或行植，在用地緊張的情況下可單行種植或雙行種植；在林帶用地較寬松時，應(yīng)采用喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)合式栽植法，突出生態(tài)性和景觀效果。邊溝是高速公路的排水區(qū)，在這里栽植的樹木必須具有較強(qiáng)的耐水性能。