現(xiàn)代城市道路園林景觀設計的要點

1、通過整齊式林蔭行道樹來表現(xiàn)

根據(jù)現(xiàn)在車速提高的特點，采用200m～300m作為一個景觀單元。林蔭道的行道樹可采用法桐或香樟，遠近結(jié)合，運用道路兩邊列植的方法，以8～12棵為一個單元斷開一個線性序列，穿插規(guī)則式綠籬。這種設置手法是讓視覺空間通透，產(chǎn)生一定的縱深感。配置實行一次到位，多次分步實施，遠期和近期相結(jié)合，考慮經(jīng)濟性和生態(tài)美原則。構(gòu)造以喬木為主形成的綠廊，充分發(fā)揮植物造景功能，合理安排常綠、落葉及色葉樹的搭配及比例，形成多層次、多色彩的立體綠化格局。

2、通過行道樹綠帶線性種植設計來表現(xiàn)

行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應注意的是，在較窄的沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的人行道，不宜配植較高密度的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠遮蔽，汽車尾氣擴散不掉，會導致道路空間廢氣污染嚴重。在行道路樹與圍墻之間，采用有規(guī)律的線性種植，根據(jù)司機及行人的視覺方向，以道路、灌木、喬木、路燈組合構(gòu)成規(guī)則式塊狀配置，運用一定角度的斜線、斜線構(gòu)成的立體銳角、銳角構(gòu)成的尖銳的面，使過往行人視覺上有一定的縱深感。

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3、通過人行道綠帶綠籬景觀設計未表現(xiàn)

人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，由于綠帶寬度不一，因此植物配植各異，基礎(chǔ)綠帶常用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔。如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。因此，在城市道路園林景觀設計時，應考慮規(guī)模流線型綠籬、模紋、修剪成長方體的喬木、廣場交替出現(xiàn)。模紋以"S"形為基礎(chǔ)作為規(guī)律的變化，給人以韻律感。在設計中廣場尺度應適宜，根據(jù)人們步行500～800m需要駐足休息的原理，設計小型休憩廣場。多層次的立體綠化形成了一道道綠色的天然屏障，綠化植物錯落有致，體現(xiàn)了整體的韻律美，讓人們感到自然的美，達到人與自然和諧共生的目的。

4、通過中央隔離帶景觀設計來表現(xiàn)

中央隔離帶作為綠帶的重要組成部分，因車速的提高，其設計應簡潔，減少繁復的形態(tài)變化，避免造成駕駛員的視覺疲勞。主要采用綠籬及花灌木組合的方式，密植成一定高度，有效地遮擋眩光。綠帶的寬度基本不一致，窄者僅1m，寬可10m多，一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木及草皮。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則式，也可自然式。最簡單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植耐陰的灌木及草坪；自然式的植物配植則極為豐富，利用植物不同的地姿、線條、色彩，將常綠、落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的城市道路園林景觀。

設計心得交流感謝分享的這么詳細?。。?！

牛牛，學習了，謝謝分享