早在十九世紀(jì),德國的建筑師梅爾坦斯用實驗方法證明,當(dāng)處于45°
角時是觀賞任何建筑細部的最佳形象位置。處于27°視角時,既能觀察對象的優(yōu)視整體,又能感覺到它的細部效果。越來越多的實驗也證明,根據(jù)人的視覺特征,能夠看清建筑全貌的基本垂直視角是18°,視距是建筑高度的三倍。能看清整個建筑高度的權(quán)限垂直角略為45°,他能看清建筑細部,即視距等于建筑高度。界于18°到45°之間是理想的觀感區(qū)域。在人的實際活動體驗中,27°是具有反應(yīng)良好的豎向空間關(guān)系觀測區(qū),因此27°作為最佳垂直視角。如果將人在視角27°的活動視點放在街道另一側(cè)的人行道上,相當(dāng)于 D/H=2,那么人就可以獲得最佳的觀感效應(yīng)。人坐在汽車上,在街道上行駛,相當(dāng)于D/H=1時,可以觀察到建筑物的細部,使視線開朗舒展。因此運用最佳垂直視角規(guī)律,可以校核主體建筑高度是否處在預(yù)期的觀感區(qū)域,使高大建、構(gòu)建物所形成的群體空間有所顯露,并賦予層次,使觀者不致有協(xié)迫感和局促感(見圖2)。:
其次,人在不同空間有不同感受。
街道寬度B
與兩旁建筑高度H相協(xié)調(diào)是給人以舒暢感的一個重要因素。根據(jù)有關(guān)資料分析[2],建筑間距大小與通道視覺感受關(guān)系可用圖3表示:
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4826.tmp.jpg
日本人也認為[3]
:
D/H
=1高度和分隔有勻稱感
D/H>1
有離開感
D/H<L
有接近感
D/H>4
失去相互間的影響力。
而人們所喜愛的空間有封閉力,但無建筑壓迫感的 D/H
,是比1大比2小的比值:1≤D/H≤2。
第三,從形態(tài)構(gòu)成分析,同樣可以有上述現(xiàn)象。不同形狀空間和不同視覺產(chǎn)生不同的心理感受。人們對形態(tài)的好惡,取舍和策劃,取決于人們對形態(tài)的生理和心理的需求,這便是形態(tài)構(gòu)成設(shè)計中的使用功能和精神功能方面的需要和定位。
象相鄰建筑的缺口大小對空間程度的影響,對人的心理感覺就大有不同[4]
,見圖4:
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當(dāng) D/H<1
,空間封閉感強,缺口產(chǎn)生出入口的感覺,縱長而狹窄的空間有向前的動勢,產(chǎn)生深遠感和前進感。
當(dāng) D/H
=1,封閉與開敞的感覺不明顯,構(gòu)成適當(dāng),如果在其中增加綠地或其他服務(wù)性小品則生活氣息便于創(chuàng)造。
當(dāng) D/H>1
時,空間的封閉性減弱,比例越大,開放感越強。寬敞而低矮的空間有水平延伸趨勢,產(chǎn)生開闊通暢感。
因此,開敞的場地易產(chǎn)生流動感,封閉的場地多產(chǎn)生靜止感。由于過分開敞會無領(lǐng)域感,場地空曠,親和性差。封閉場地有靜止感,使人覺得有安全,有人情味。但過于靜止封閉會使人覺得壓抑。所以從實用角度,交通性場地應(yīng)開敞些,休息場地宜封閉些。如果封閉的場地過多通過煩雜的汽車、喧鬧的人群,就會使人產(chǎn)生不愉快,心情煩躁而厭惡。比值D/H
大于1.5的溫州人民路近南站段與近城開天橋段通過車輛,熱鬧人群程度差不多,而人們的感受不同,蓋因此故。
又四,空間的足度是衡量建筑空間及其構(gòu)成要素大小的某種主觀標(biāo)準(zhǔn),空間構(gòu)成可產(chǎn)生不同的尺度感。大的足度為宏偉,小的足度為親切等等。作為建筑與建筑,建筑與街道之間的中間領(lǐng)域,其足度給人以不同的感受。我們?nèi)砸?/font>D/H的比值來論述外部空間的尺度關(guān)系[5]。
D/H<1為具有緊湊感或緊迫感的尺度,如設(shè)計處理不當(dāng)會造成高樓的緊張感。
1<2具有均衡的尺度。當(dāng)高層建筑外部空間在該關(guān)系時,空間具有舒展、均衡的感覺。
像香港九龍沙尖咀高層建筑群圍合空間,東西向 D/H=1.3,南北向D/H=2.5。在繁華喧鬧的商業(yè)區(qū)內(nèi)創(chuàng)造了輕松適宜的休息空間。因而該書作者
作結(jié)論認為:從“人類識別距離”中可以看清對方臉部的尺度為21~24米,可以用作步行街的適宜寬度。而作為均衡尺度,為節(jié)約用地,一般城市內(nèi)高層建筑的外部空間 D/H<2較為適當(dāng)。
再五,利用力場來分析人在空間中的感受,仍可獲得異曲同工之妙[4]。如空間力場見圖5,長度L和空間寬度H比: